11

do xe tải ở pakistan thường xuyên trở quá tải và bị bó phanh , nên bộ phận phanh sau của xe tải bị loại bỏ rất nhanh .

các bậc thầy sẽ tái sản xuất bộ phận phanh bị loại bỏ .

chúng ta sẽ cùng xem các bậc thầy ở pakistan sử dụng phế liệu như thế nào trong sản xuất .

đây là một nhà máy sản xuất cát đúc ở peshawar , pakistan .

vì đất dùng để đúc cát không dính , nên người thợ sẽ trộn dầu động cơ thải ra và cát , để đất nén không dễ bị nứt khi chế tạo khuôn .

phiên bản thô của trống phanh được tạo hình , sau đó trống phanh được phủ bằng quảng sắt lớn .

các khối sắt được ngăn cách bằng các tấm sắt .

nguyên nhân cũng rất đơn giản .

điều này có thể khiến cắt và đất bị nén chặt trở thành một toàn bộ .

tấm sắt hàng có thể dùng làm chất hấp thụ cắt và đất .

nguyên nhân là do khuôn quá lớn , không có tấm sắt để chịu lực .

khi di chuyển sẽ trực tiếp lan ra ngoài , khuôn trống phanh cỡ này thường được chia thành lớp trên và lớp dưới .

khuôn trên và khuôn dưới được đặt để cho việc tháo khuôn , bột tồ sẽ được giác lên khớp .

lúc này , bên trong chống phanh có thể được lấp đầy hoàn toàn .

phía dưới cũng sử dụng quảng sắt làm đế .

cát và đất phải được ép càng chặt càng tốt .

điều này cũng có thể làm giảm bệnh đau mắt hồ sinh ra trong quá trình đổ .

sau khi đào miệng rót ra nó có thể được tháo rời .

vì có bột tổ nên rất dễ dàng tách khuôn trên và khuôn dưới .

sau đó , phiên bản thô của xương phanh có thể được chất sớt .

một khuôn khổng lồ như vậy đã hoàn thành .

người liệu thô dùng để đổ là những chiếc phanh bị loại bỏ này .

người chủ sẽ dùng búa đập nó thành từng mảnh nhỏ .

nguyên nhân là do cửa lò nung không thể lọt vào .

đập nó thành kích thước bằng một phiên ngói .

thứ mà anh nhận được lúc này là dầu thô .

dầu thô nhiên liệu còn được gọi là dầu nặng , là dầu mỏ chưa tinh chế .

sau khi được đốt cháy , các mảnh vỡ bên trong xí lanh được nung nóng qua cổng phun .

nó được thiết kế có hình dạng như vậy , vì ngọn lửa được phun trực tiếp nên cổng còn lại có thể hút hết khói .

trở các mảnh sương phanh tan chảy thành .

sau khi sát nóng chảy có thể đổ chất lỏng vào .

sau đó dùng một thùng chuyên dụng để nối một thùng nóng chảy đang bốc hơi sắt nóng chảy thông qua lỗ đổ của khuôn đổ sắt nóng chảy vào khuôn lớn như vậy cần ít nhất 2 thùng sắt nóng chảy sau khi đổ xong không cần đợi ngụi , khuôn có thể tháo ra lúc này , xương phanh đã được hình thành cơ bản .

sau đó phôi đúc được đổ ra ngoài trời để làm mát .

vì quảng sắt đã sử dụng vẫn cần tiếp tục chế tạo khuôn .

nên để tăng tốc độ ngụi của trống phanh đúc , anh có thể chỉ dùng đất để làm mát trống phanh .

phương pháp làm mát vật lý bằng cách che trống phanh vẫn thực tế hơn .

chờ yên lặng trong 3 giờ để quá trình làm mát hoàn tất .

lúc này , chống phanh không thể sử dụng được vì cần xử lý thêm .

sau khi ngụi , tất cả cát và đất trên bề mặt phải được quét sạch .

xương phanh được cố định trên máy tiện , vì mép ngoài và mặt trong của xương phanh cần được ghim .

còn mặt trong cần tiếp xúc trực tiếp với guốc phanh .

để kéo dài tuổi thọ của guốc , mặt trong của xương phanh cần được ghim phẳng .

các bộ phận khác không cần tiếp xúc trực tiếp , vị trí không cần đều được xử lý .

vì phần trên của xương phanh có kích thước rất nghiêng ngặt , nên người chủ cũng cần sử dụng dụng cụ tiện để thực hiện những điều chỉnh tinh tế .

sau khi chốt xong , xương phanh được cố định trên máy khoan bản .

mặt bên được khoan qua khuôn vị trí lỗ .

giữ vị trí lỗ của từng chống phanh nhất quán .

ở pakistan , chống phanh đúc rất rẻ nên chủ xe sẵn sàng sử dụng phụ tùng thay thế trong nước .

để ngăn chặn việc chống phanh bị đặt vào khuôn cho khỏi dỉ set , người chủ sẽ phun chống dỉ toàn bộ bề mặt .

sau khi sơn lot chống dỉ xong , phun nhãn hiệu và kiểu dáng của chống phanh .

sau đó chống phanh được làm bằng cách nấu chảy các bộ phận phế liệu là hoàn thành .

bạn nghĩ sao về công nghệ của pakistan .